Sera très honnête dès le départ - dans une course automobile annulaire je compris sur le même, la dame statistique moyenne versé dans la voiture de course CONFIGURATION - vous savez, ce qui est appelé « BOLID » que la voiture CE porté sur la bonne voie avec plein des taux exorbitants et qu'il ya un homme NOMMÉ APRÈS MICHAEL SCHUMAHER, LE PILOTE LE PLUS IMPORTANT DE LA PLANÈTE. Par conséquent, évaluez professionnellement ce qui s’est passé à Abou Dhabi du 12 au 14 novembre de l’année écoulée, hélas, pas à ma portée. Ensuite, après avoir passé trois longues journées aux côtés de ceux qui vivent et respirent les courses automobiles, je peux pleinement le partager. Il est exclusivement intéressant et utile: c’est tout seul dans la cuisine. BOLIDA, ET COMPRENDRE, AU MOINS UN PEU PEU, L’ESSENCE DE L’ÉVÉNEMENT. Et à propos de SCHUMAHER ... À PROPOS DE LUI - ENFIN.
À propos de la Formule 1 et d’Abou Dhabi La Formule 1 est le championnat mondial de la course sur anneau sur véhicules à roues ouvertes. C'est exactement ce qui le distingue des autres courses automobiles. Il se déroule en plusieurs étapes, sur les pistes de différents pays. Les pilotes se disputent le titre de champion du monde et les équipes tentent de se surpasser, eux et leurs adversaires, dans la Coupe des constructeurs. La réglementation et la gestion du championnat sont assurées par la Fédération internationale du sport automobile (FIA), organisation à but non lucratif fondée en 1904 pour représenter les intérêts des organisations automobiles et des propriétaires de voitures.
La phase émirate (ou, en d’autres termes, le Grand Prix) du Championnat du Monde de Formule 1, appelée Grand Prix Formule 1TM Etihad Airways d’Abou Dhabi, a eu lieu pour la deuxième fois en 2010. Et pour la deuxième fois, c’était la dernière étape de la saison: c’était à Abou Dhabi pour la deuxième année consécutive que le champion et la meilleure équipe étaient déterminés.
Le sponsor général de la phase émirat est la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis - Etihad Airways. En partenariat avec la société d’investissement d’État d’Abou Dhabi, Mubadala, elle sponsorise également l’équipe couronnée de Formule 1, Scuderia Ferrari, qui détient le plus grand nombre de victoires dans la Design Cup - 16 titres, dont 6 consécutifs.
Selon le règlement, chaque étape se déroule du vendredi au dimanche (à l'exception du Grand Prix de Monaco) et comprend des courses gratuites, des qualifications et des courses. La course débutera dimanche à 14h00, heure locale dans les pays européens, et un peu plus tard en Asie et en Australie, afin que l’émission européenne ne tombe pas au petit matin. L’étape d’Abou Dhabi est la seule course de championnat commençant dans la journée et se terminant sous le couvert du ciel étoilé du soir. Il est intéressant de noter que les pilotes ne remarquent pratiquement pas le changement de lumière naturelle, grâce à l’éclairage artificiel spécial de la route à Abu Dhabi.
A propos de la piste
L’émirat se déroule sur le circuit de Yas Marina, qui n’a que deux ans. Selon l’idée de l’architecte en chef, la célèbre allemande allemande Tilke, elle était supposée être un analogue du circuit de Monaco, mais elle est devenue unique en son genre.
Selon les règlements, pour la course, les pilotes doivent effectuer le nombre de tours, la distance totale étant égale ou minimale à 305 km. La longueur de la route de Yas Marina est de 305 361 km, la longueur de chaque cercle est de 5554 m. La largeur de la route varie selon les tronçons, de 12 à 16 m, la ligne droite droite de départ à l'arrivée est de 15 m. et 9 ont raison. Yas Marina est considérée comme une piste difficile, car c’est l’une des rares où le mouvement se fait dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
Le temps de trajet maximum d'une distance ne peut dépasser deux heures. Le record du temps au tour appartient au champion du monde 2010 Sebastian Vettel, qui en 2009 a «volé» 5554 m en 1 minute et 40 secondes avec une «queue». La vitesse maximale théorique est de 317 km / h. La plus longue ligne droite a une longueur de 1173 m. Il s'agit de la plus longue ligne droite de toutes les pistes de Formule 1.
À propos de la physique
Les boules de feu sont presque des avions. La caractéristique la plus importante dans les deux cas est l’aérodynamique, qui les rend liés et, en même temps, les rend extrêmement différents. Les voitures de Formule 1 sont conçues pour se déplacer à grande vitesse sans décollage, tandis que les avions doivent monter, travaillant avec les mêmes forces naturelles - force de traînée et force vers le bas.
C'est dans la structure de la coque et des ailes que réside la différence. La structure de la carrosserie est constamment améliorée pour améliorer l'aérodynamisme: la carrosserie doit être aussi profilée et lisse qu'une balle. Il est intéressant de noter que la société Boeing a emprunté les technologies de coque utilisées par la Formule 1 dans son nouveau 787 Dreamliner: le fuselage de l’avion est construit comme un tout, à la manière d’une voiture de course.
Un avion a des ailes et une voiture a des ailes. La structure de l'aile de l'avion contribue au décollage, tandis que dans une voiture, les ailes remplissent exactement la fonction opposée: elles le poussent contre la piste, d'où leur nom de "ailes". Leur forme est presque identique: il suffit de tourner l’aile habituelle de l’avion avec la partie avant tournée vers le bas et vous obtenez une aile. Quelque chose comme ça ...
En travaillant avec la résistance à l’air frontal, les deux voitures se déplacent dans la direction opposée: l’avion - en haut et en avant, la voiture en bas et en avant. À grande vitesse, la portance générée par l’avion vous permet de lever 560 000 kg d’Airbus A380-800 dans les airs. Dans le même temps, à une vitesse de 300 km / h, la voiture presse une force de près de 2000 kg au sol! Les ailes d'une Ferrari 10 sont capables de créer une force d'appui pouvant atteindre 500 kg, tandis que la voiture elle-même avec un pilote ne pèse que 620 kg. En termes simples, la force d'appui de la voiture lui permettra de se déplacer à l'envers au plafond.
Des centaines d'ingénieurs travaillent pour gagner la course à la vitesse: la conception de l'aile et de la voiture elle-même doit être si parfaite que l'appui au sol optimal ne provoque pas une augmentation de la force de traînée qui entrave les mouvements à grande vitesse. Les caractéristiques aérodynamiques de la voiture seront personnalisées pour chaque piste. Par exemple, la voie de Yas Marina est divisée en trois secteurs, chacun nécessitant un appui différent pour un passage optimal.
Si vous enlevez les ailes de la voiture, celle-ci se déplacera beaucoup plus rapidement, mais l'absence de "collage" de la piste ne lui permettra pas de pénétrer de manière optimale dans les virages et de rester sur la piste. À Yas Marina, les pilotes doivent effectuer une série de virages droite-gauche à 90 degrés!
La voiture de Formule 1 a une accélération phénoménale: de zéro à 300 km / h, elle peut accélérer en moins de 9 secondes. De zéro à 160 km / h et de retour à zéro, la voiture peut rouler en seulement 5 secondes. Le freinage et l’accélération créent une pression énorme sur le pilote de la voiture: si l’astronaute est surchargé en 3G lorsqu’il quitte le sol, le pilote de la voiture est entièrement en 5G, alors que la plupart des gens ne peuvent pas supporter de surcharge en 4G. Les pneus ont également une grande importance. Choisir la bonne composition, la plus adaptée à la piste, à la météo et à la voiture, relève du défi. Les équipes consacrent beaucoup de temps à cela. Les principales caractéristiques sont la durabilité, la légèreté et la traction.
A propos des règles
Les règles de la "Formule 1" sont très complexes et il n'est pas immédiatement possible de comprendre leur essence. Selon mes observations du public, seuls quelques-uns comprennent le sens de ce qui se passe sur la piste et dans la saison. Par conséquent, nous nous limitons au principal et intéressant, pour "nuls".
De chaque équipe à chaque étape deux coureurs sont exposés. La couleur des voitures devrait être la même, seuls leurs numéros sont différents. Depuis plusieurs décennies, le numéro 1 a été remporté par le champion du monde de la saison précédente, qu'il soit resté dans son équipe ou déplacé dans un autre. Le numéro "2" correspond à son coéquipier, même si la saison dernière, il était loin d'être "argent". Dans l'histoire de la «Formule 1», le pilote parlait au numéro «0» dans certaines situations, du fait que le champion avait irrévocablement quitté le championnat. Cependant, dans les courses de Formule 1, il n'y a pas et il n'a jamais été un numéro de voiture "13".
Les points de la Coupe des designers sont attribués aux 10 premiers pilotes arrivés sur la ligne d’arrivée et à leurs équipes. Le vainqueur du championnat est déterminé au classement général des points marqués au cours de la saison et le pilote qui arrive à la ligne d'arrivée lors de la finale ne devient pas toujours le pilote. Le pilote et l'équipe ne font qu'un. Les compétences personnelles du pilote ne garantissent pas la victoire: la conception et la construction de boules de feu est une industrie automobile de haute technologie dans laquelle travaillent des génies de l’ingénierie. La tâche du pilote est de maîtriser magistralement. L’équipe a pour tâche de créer la meilleure voiture, de l’installer correctement, de la maintenir, etc. L'équipe crée un châssis pour leur voiture, tandis que le moteur peut être fourni par un fabricant tiers. À propos, la «formule» dans le nom de la course signifie un ensemble de règles que les voitures de tous les participants doivent respecter.
Chaque équipe a des dizaines d'ingénieurs de service qui travaillent avec la voiture avant, pendant et après les courses. À propos, les équipes de Formule 1 sont aussi appelées "écuries" car les premières boîtes de voitures de Formule 1 étaient les anciennes écuries d'Angleterre. Quant à la récompense monétaire, elle est élevée et répartie entre toutes les équipes membres, en fonction du mérite. Les chiffres exacts sont gardés secrets, mais ils disent que l'équipe gagnante gagne environ 80 millions USD, et que la 10ème place représente environ 30 millions USD. Cette fois dans la compétition individuelle, le jeune et le plus éloigné allemand Sebastian Vettel de l’équipe Red Bull, qui a remporté la Coupe des designers, est devenu le meilleur.
À propos des pilotes et de Schumacher
Les voitures sont tout, et les gens sont encore plus. Devenir un pilote de Formule 1 exige beaucoup, non seulement du talent, mais également des sommes très importantes. Les pilotes commencent généralement par le karting et progressent. Déjà à la phase de karting de la saison, vous devez dépenser entre 20 000 et 150 000 USD. Tant que le pilote parvient aux éleveurs qui le remarquent et le valorisent pour "l'investissement", il devra dépenser des centaines de milliers, voire des millions de dollars, ou de bons sponsors, le cas échéant.
Si les éleveurs du cavalier ne se remarquent pas, il devra parler de son argent durement gagné et attendre dans les coulisses. Donc, le talent ne suffit pas toujours ici. Par conséquent, la fierté de notre Vitaly Petrov, premier coureur russe à avoir disputé la Formule 1, dont le nom a si souvent sonné sur l’autoroute d’Abou Dhabi, nous a tellement débordés. Parlant cette saison pour le team Renault, Vitaliy sur Yas Marina a gardé Fernando Alonso lui-même, qui avait de mauvaises performances et notre Petrov valait bien le titre.
Sixième place dans la course à Abou Dhabi et 13ème de la saison est une belle réussite! Quant à Schumacher ... Il y avait un sentiment qu'il n'était simplement remarqué par personne. Les temps changent et nous devons maintenant nous rappeler les noms des nouveaux héros - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button et, ainsi soit Vitaly Petrov, pour parler de l'année prochaine dans les tribunes de l'étape de l'émirat de Formule 1 à Abu Dhabi. A l'automne prochain!
